От началото на тази година, поради въздействието на епидемията, обемът на глобалните товарни превози рязко спадна. В резултат на това корабните компании намалиха капацитета си за намаляване на оперативните разходи, преустановиха мащабни маршрути и приложиха стратегията за замяна на големите кораби с малки. Планът обаче никога няма да настигне промените. Работата и производството в страната вече са възобновени, но чуждестранните епидемии все още избухват и се възстановяват, създавайки силен контраст между търсенето на вътрешен и чуждестранен транспорт.
Светът разчита на доставките, произведени в Китай, а обемът на износа на Китай не е намалял, а е увеличил, а контейнерите са небалансирани в потока от изходящи и обратни пътувания. „Трудно е да се намери един контейнер“ се превърна в най-проблемния проблем, пред който е изправен настоящият пазар на корабоплаване. „Близо 15 000 контейнера в пристанището на Лонг Бийч в Съединените щати са блокирани на терминала“, „Най-голямото контейнерно пристанище на Обединеното кралство, Феликстоу, е в хаос и силно задръстване“ и други новини са безкрайни.
В традиционния корабен сезон от септември (четвъртото тримесечие на всяка година, Коледа е просто необходима и европейските и американските търговци се запасяват), този дисбаланс между недостиг на капацитет/пространство става все по-сериозен. Очевидно е, че товарните тарифи по различни маршрути от Китай до света се удвоиха. Ръстът е над 6000 щатски долара по европейски маршрут, над 4000 щатски долара по западен маршрут по САЩ, над 5500 щатски долара по западен маршрут по Южна Америка, над 2000 щатски долара по югоизточна Азия и т.н., като увеличението е над 200%.
Време на публикуване: 09 декември 2020 г.
