След епидемията, търговската и транспортната индустрия са в постоянен смут. Преди две години цената на морските превози на товари скочи рязко, а сега изглежда е паднала до „нормалната цена“ отпреди две години, но може ли пазарът да се върне към нормалното си състояние?
Данни
Последното издание на четирите най-големи индекса за контейнерни превози в света продължи да пада рязко:
- Индексът на контейнерните превози в Шанхай (SCFI) достигна 2562,12 пункта, което е спад с 285,5 пункта спрямо миналата седмица, седмичен спад от 10,0%, и пада вече 13 поредни седмици. Той е спаднал с 43,9% в сравнение със същия период на миналата година.
-Световният индекс на контейнерните превози (WCI) на Delury пада в продължение на 28 поредни седмици, като последното издание е с 5% по-ниско до 5 378,68 щатски долара за FEU.
- Глобалният композитен индекс на Балтийския товарен индекс (FBX) на ниво от 4 862 щатски долара/FEU, което е спад от 8% на седмична база.
- Индексът на експортните контейнерни превози в Нингбо (NCFI) на корабната борса в Нингбо затвори на 1 910,9 пункта, което е спад с 11,6% спрямо миналата седмица.
В последния брой на SCFI (9.9) продължи да се наблюдава спад във всички основни тарифи за доставка.
- Северноамерикански маршрути: представянето на транспортния пазар не се подобри, фундаменталните показатели за търсене и предлагане са сравнително слаби, което води до продължаваща тенденция на спад на цените на превозите на товари на пазара.
-Цените в западната част на САЩ паднаха до 3 484/FEU от 3 959 долара миналата седмица, което е седмичен спад от 475 долара или 12,0%, като цените в западната част на САЩ достигнаха ново дъно от август 2020 г.
- Цените в източната част на САЩ паднаха до 7 767 долара/FEU от 8 318 долара миналата седмица, което е спад от 551 долара, или 6,6%, на седмична база.
Причини
По време на епидемията веригите за доставки бяха нарушени и някои доставки бяха прекъснати в някои страни, което доведе до „вълна на презапасяване“ в много страни, а оттам и до необичайно високи разходи за доставка миналата година.
Тази година глобалният икономически инфлационен натиск и намаляващото търсене направиха невъзможно усвояването на преди това натрупаните запаси на пазара, което накара вносителите в Европа и Съединените щати да намалят или дори да отменят поръчките за стоки, а „недостигът на поръчки“ се разпространява по целия свят.
Динг Чун, професор в Института по световна икономика към Икономическия факултет на Университета Фудан: „Спадът се дължи главно на високите нива на инфлация в Европа и Съединените щати, утежнени от геополитически конфликти, енергийни кризи и епидемии, които доведоха до значително свиване на търсенето на корабоплаване.“
Канг Шучун, главен изпълнителен директор на Китайската международна корабоплавателна мрежа: „Дисбалансът между търсенето и предлагането доведе до рязък спад в цените на корабоплаването.“
Въздействие
До транспортните компании:изправени пред натиск да „предоговарят“ договорните цени и заявиха, че са получили искания от собственици на товари за намаляване на договорните цени.
Към местните предприятия:Сю Кай, главен информационен директор на Шанхайския международен изследователски център за корабоплаване, заяви пред Global Times, че смята необичайно високите цени за корабоплаване миналата година за необичайни, докато изключително бързият спад тази година е още по-необичаен и би трябвало да е свръхреакция на корабните компании на пазарните промени. За да поддържат нивата на товарене на линейни товари, корабните компании се опитват да използват цените на превозите като лост за повишаване на търсенето. Същността на спада в търсенето на пазарен транспорт е свиващото се търговско търсене, а стратегията за използване на намаления на цените няма да доведе до ново търсене, а ще доведе до ожесточена конкуренция и безредици на морския пазар.
За доставка:Големият брой нови кораби, пуснати на вода от корабните гиганти, изостри разликата между търсенето и предлагането. Канг Шучун заяви, че необичайно високите ставки за превоз на товари през миналата година са довели до печалба на много корабни компании, а някои големи корабни компании са вложили печалбите си в ново корабостроене, докато преди епидемията глобалният капацитет за корабоплаване вече е бил по-висок от обема. Wall Street Journal цитира Braemar, консултантска компания в областта на енергетиката и корабоплаването, която казва, че през следващите две години ще бъдат пуснати на вода редица нови кораби и че се очаква нетният темп на растеж на флота да надхвърли 9% през следващата година и през 2024 г., докато годишният темп на растеж на обема на контейнерните товари ще стане отрицателен през 2023 г., което допълнително ще изостри дисбаланса между глобалния капацитет и обем.
Заключение
Същността на бавното търсене на транспортни услуги на пазара е свиващото се търговско търсене, като използването на стратегия за намаляване на цените няма да доведе до ново търсене, а ще доведе до ожесточена конкуренция и ще наруши реда на морския пазар.
Но ценовите войни не са устойчиво решение по всяко време. Политиките за промяна на цените и политиките за спазване на пазарните изисквания не могат да помогнат на компаниите да поддържат развитието си и да се утвърдят трайно на пазара; единственият основен начин да се издържат на пазара е да се намерят начини за поддържане и подобряване на нивата на обслужване и разширяване на бизнес възможностите им.
Време на публикуване: 22 септември 2022 г.
